Pienestä kiinni

Tässähän menee hommat ihan peukaloiden pyörittelyksi kun hommat alkaa olla pikkuhiljaa taputeltu. Loppuviikon aikana sain kiillotettua korin mielestäni ihan asialliseksi. Kyllähän siinä sellainen kolme iltaa vierähti ja varmaan kymmenkunta tuntia. Vaikka siis lähtökohta oli todella hyvä, niin silti siinä saa sutattua aikaa.











Vaikka aiemmassa postissa jo kerroinkin menetelmästä niin listaan työvaiheet vielä uudelleen.
1. Roskien poisto vesihiomalla pienen hiomatuen ja minihiomalappujen avulla. Karkeudet 1500 ja 2500.
2. Hiottujen alueiden kiillotus rotaryllä kovalla vohvelilla ja tahnana Mirka 35.
3. 1 steppi kiillotus Rotary + kova vohveli ja tahnana T10 Turtlewax professional
4. 2 steppi kiillotus Rotary + kova sileä laikka ja tahnana T20 Turtlewax professional
5. 3 steppi kiillotus Rotary + pehmeä vohveli ja tahnana T40 Turtlewax professional
6. 4 steppi viimeistely Dual epäkesko, pehmeät laikat ja T40 tahna. Lisäksi käytin porakoneeseen kiinnitettävää 75mm epäkeskoa ja T40 tahnaa ahtaiden paikkojen viimeistelyyn.
7. Sealant Soft 99 Fusso käsin levityssienellä
8. Kiillotus Epäkeskolla ja mikrokuitulaikalla
9. Lasien vahaus Autoglymin glasswaxilla molemmin puolin.
10. Oviaukkojen, karmien, puskurien ja helmamuovien vahaus Autoglymin super resin polishilla.








Sitten pääsikin sisustan kimppuun, mutta siellä pääsi helpommalla. Imuroinnin jälkeen viimeistelin penkit,ovipahvit ja ratin prestan leather conditionerilla. Kojelauta ja keskikonsoli käsiteltiin tutulla Autoglymin vinyl&rubber carella jota käytän ylivoimaisesti eniten mistään autonhoitotuotteesta. Se on mielestäni ainut millä saa tasaisen lopputuloksen.







Sitten olikin aika napsia vähän järkkärillä kuvia, että saa laadukkaat paperikuvat MR todistusta varten. Edelleenkin radio on huoltoreissulla, mutta eiköhän se siltä tällä viikolla palaile.

Koottua Cosworthia

                   

Loppuviikosta sain auton vihdoin ja viimein yhteen pakettiin. Ongelmia oli mm. lampunpesimissä, mitkä tekivät vähän mitä sattuu. Päädyin lopulta vaihtamaan molemmat moottorit, jonka jälkeen ne alkoivat toimia. Konehuoneen puolelle tein vielä hieman puhdistusta ja lisäilin tarroja yms. detaljointia. Kaikkia niistä ei taida edes kuvissakaan vielä olla. Samalla takakonttiin saatiin varapyörän kiinnitys kuntoon, ja työkalut & tunkki paikalleen. Tässä onkin erikoinen kiinnitys varapyörälle, kun se kiinnitetään pultinreijästä 8mm tapilla, jossa on ristipää. Tuota kiinnitystapaa on ilmeisesti käytetty 1982-1985. Uudemmissa on sitten se muovinen "sanko" jo.





Lisää ongelmia ilmaantui kun lähti liikkeelle, jolloin käynnistyksessä sammunut ABS valo syttyi uudelleen. Arvelin, että tuossa tilanteessa syy löytynee antureista, ja mittailin ne yleismittarilla. Etummaiset, jotka olikin hankittu tähän autoon puuttuvien tilalle, toimivat moitteettomasti, mutta takana ei tullut minkäänlaista arvoa. Ajattelin että se on helppo homma katsella toimiva, mutta kas kummaa, kun juuri tässä mallissa on käytetty jotakin todella ihmeellistä versiota. Alkuperäinen anturi on matalampi ulkoisesti ja sen kiinnitysruuvin reikä on 2mm lähempänä itse anturin puikkoa. No yllättäen tuollaista ei nyt sitten löytynyt millään tähän hätään, joten päädyin muokkaamaan uudemman mallista anturia niin että sen saa kiinnitettyä. Anturin koon vuoksi myös käsijarruvaijerin kiinnikettä joutui kääntämään pois tieltä. Korjaus oli kuitenkin lopulta onnistunut, sillä koeajolla ABS valo ei enää syttynyt ja tärkeintä oli että myös se ABS toimii, mitä se ei ole tehnyt tätä ennen.





Muutaman kuvan räpsäisin kootusta autosta syksyisessä ilmastossa, jonka jälkeen pökkäsin auton talliin ja vaihdoin siihen alkuperäisvanteet paikalleen MR kuvia ja tarkastusta varten. Olisihan se noilla kaikilla muillakin mennyt läpi, mutta halusin kuviin ja tarkastukseen autosta täysin alkuperäisen näköisen. Eilen ehdinkin jo hieman aloitella pintojen viimeistelyä, joka lähti muutamien roskien hiomisella. Sen jälkeen kiillotin hiotut kohdat kovalla hexa-laikalla ja Mirkan 35 tahnalla. Tämän jälkeen aloitin myllyttämisen katosta. Ensimmäisenä käytin samaa kovaa hexaa ja Turtlen PRO sarjan T10 tahnaa Rotaryllä. Sitten T20 tahna, sileä kova laikka ja kolmantena pehmeä vohveli ja T40. Seuraavaksi käyn pinnan vierlä läpi Dualilla (tuplaepäkesko) ja tuolla T40 viimeistelytahnalla. Vahaksi tulee varmaankin Fusso, sen kiilto-ominaisuuksien vuoksi ja sen kiillotan epäkeskolla ja mikrokuitulaikalla.. mutta sitä ennen täytyy koko auto käydä läpi samalla tavalla.







Juutilaisen Anssillekin soittelin, ja sovimme alustavasti auton ClassicData ja MR tarkastuksen tuonne parin viikon päähän. Toivottavasti saan vielä oikean Beckerin huollosta sitä ennen. Räpeltävän Hirchmann Auta 6000KE:n tilalle hankin Auta 6000EL:n, jonka purin ja puhdistin ennen asennusta. Piiska tuli KE mallista ja nyt antenni toimii toivotunlaisesti.