Getrag vivuston puslat & kunnostettu bensapumppu paketti

Pikku näperrystä taas. Marmorilta tilasin uudet puslat tohon vaihdekeppiin ja asentelin ne paikalleen. Vesa T vinkkasi foorumin kautta hyvän linkin, jossa näkyy seikkaperäiset ohjeet hommaan: https://www.benzworld.org/forums/w201-1 ... cs/1490552



Hommassa ainut haastavampi osuus on vanhojen puslien poisto ja uusien asennus, ettei alumiininen yoke murru. Poisto onnistui helposti parilla holkilla ja ruuvipenkillä. Asennus taas meni ihan ruuvipiristimella kun korvike ei mahtunut penkkiin.



Hyvät rasvat väliin ja maalasin vielä nuo vivut kun olivat niin rumat. Sanotaanko että fiilis muuttui melko rajusti lähtökohtaan verrattuna.





Aamulla nakkasin myös putsatut bensapumpun runko-osat keltapassivoitavaksi ja iltapäivällä kävin ne jo hakemassa. Siinä ja siinä malttaako tuota pakettia enää tuonne ruosteen sekaan asentaa

Bensapuoli kuntoon

Tänään oli tarkoitus nopeasti vaihtaa tuon tankilta pumpulle menevän letkun. No, kuten tapana on, homma taas paisahti. Heti kärkeen totesin, että letku on helpompi irrottaa tankin päästä jos tankki on irti. Sen verran ahdasta siellä on. No siinä kun vetkutteli tankin irti, huomasin että se oli todella irvokkaassa kunnossa. Kontin puoleisessa seinässäkin oli yllättävän paljon lommoja, mutta taustapuoli se vasta rujo olikin. Aivan kuin se olisi ollut jossakin katon kautta pyörineessä vehkeessä kiinni. Kontin pelleissä ei mitään kolarivaurioita näy. Siinä oli myös paikkaus tehty juottamalla. Niin kammottava se on, että tankki löysi tiensä romukasaan. Onneksi tutuilta sälleiltä Lahdesta löytyy tuollainen optio 70L tankki, niin saan sen nopeasti hoidettua.



Sitten kun tankki oli irti, sai siis myös sen letkun pois. Jälleen kerran ero vakio bensakoneisen letkuun oli merkittävä. Kuvassa ylhäällä orkkis ja alhaalla vakiokoneisen varaosa. Myös vakion pumppu paketti ja sitä kautta letkun alkupätkä on erilaiset. Koska kossun letkuja ei taida löytyä, täytynee pätkäistä tuo vanha ja liittää tuo korjauspala siihen.





Tässä 16v paketti alempana:



Letkut jo irrottelinkin. Otin nyt sitten molemmat pois kun ei tuo etummainenkaan enää mikään A1 ollut. Eipähän tarvi jännittää. Samalla putsailin osat.






Ja siinähän se valmiina. Poikkesin Mäntsälässä Mairuella tullessani töistä kotiin ja jatkoin matkaa ehjän letkun kanssa 4€ köyhempänä. Kerrassaan loistava palvelu. Koska oikean kokoista letkua ei ollut hyllyssä, Varaosaletku pätkittiin ja uutta laitettiin siis vaan holkit.

Konsolin värjäys - radio kuntoon ja lisää ruostetta

Tässä kuvassa konsoli, mikä oli alun perin harmaa, kun ehjää mustaa ei löytynyt. Varmaan vaikea arvota millä tuo on vedetty? No 121:llä tietenkin.  Kerroksia on tuossa varmaan viisi. Pohjalla Sikkensin plastoflex, mutta ihan normi mastonin spray plastic primer toimii ehkä jopa paremmin, tai ainakin se kuivuu nopeammin.




Kun alempi konsoli oli maalattu, niin tottakai se ylempi näytti kuluneelta. No väri sillekin päälle. Samalla verhoilin uuden matonpalan tonne konsoliin ja maalasin tuhkakuppien päädyt.



Sain myös mankan johdot lisättyä auton johtosarjaan, niitä kun ei jostain syystä ollut uutenakaan tässä. Tupakinsytytin on samassa piirissä kun radio, ja siitä sai herätteen (virtalukon +12v) ja maan. Harmaa/vihreä valon johto saatiin yhden kojelautavalon johdosta ja jatkuvan +12v otin hätävilkun katkaisijasta. Olishan sen voinu suoraan rasialtakin vetää tai akulta, mutta tuo oli samassa johtonipussa. Mankkaa kun sitten yritti päälle, niin perhana pelkkää viivaahan se lykkää. Ajattelin jo, että se on morjens ja laitoin ostoilmoituksen.. sitten sain Jackie nimimerkiltä vihiä että viivat tulee siitä, että koodi on laitettu väärin liian monesti. Niinpä virittelin mankan jonkun romuakun kylkeen ja jätin päälle. Kuulemma joissakin tapauksissa menee jopa vuorokausi ennen kuin se pyytää koodia, mutta alle tunti ja ”code” teksti ilmestyi ruutuun. Sitten vaan aiemmin saamani koodi ineen ja kappas, radio pelaa.



Huomasin noita johtoja asennellessa mikä vika tuossa vaihdekepissä on. Tuo itse valitsimen alapusla on ihan morjens. Kerkesin jo ostaa kaikki vivuston puslat, mutta en edes ajatellut että vika olisi tuossa. No täytyy mennä taas marmorille tilailemaan nuo uudet ja purkaa valitsin irti. Itteä ei ärsytä manuaalissa mikään enempää kun se löysä nuppi..



Siinä sitten innostuin vielä hakkaamaan meiselillä tuota koppaa ja löysin lisää tekemistä. Etu oikea sisälokari oli tiedossa, mutta ruosteen määrä vähän yllätti. Myös runkoaisaa joutuu hitsata. Toisella puolella löytyi lisää rapeutta tulipellin alaosasta ja olihan siellä etu-umpion takanakin sepittävää. Jokohan nämä alkais olla tässä

Mattojen värjäys

Etumatot sain entrattua lämmöllä ja kyllähän se Mastonin 121 teki taas ihmeitä. Ei kun ihan tosissaan alkydipohjainen superohut 121 mattamusta on ollut eniten käyttämäni maali kaiken sisustatavaran fiksauksessa. Kangasta sillä pystyy värjätä harjan avulla eikä se koveta nukkaa. Vinyylille kun tekee pesun tinnerillä tai rasvanpoistolla ja primeroi muovitartunnalla tulee lopputuloksesta kestävä eikä ohut alkydi tuki pinnan martiointia. Tähän mennessä eräskin kojelauta oli käytössä 12v ilman mitään muutosta pinnassa.

Ruosteinen ristiretki jatkuu

Taas on pari viikkoa vierähtänyt. Koppa olisi purettu irto-osiltaan, ja lopulliset ruostepaikat alkaa olla nyt selvillä. Pientä reikää löytyi vielä kontin vasemman sivukotelon etureunasta ja rekisterikilven takaa. Myös takalasin sähkönostin tuli, ja siihen jouduin vielä asentamaan puuttuvat lasin kiinnitysliu'un vanhasta nostimesta. Nyt sai siis alkuperäiset lasit takaisin paikalleen, vaikkakiin ne varmaan vielä kerran puretaan maalausta varten. Ei kuitenkaan viitsi säilyttää auto ulkona ilman ikkunoita.

Seuraavaksi sitten purin sisältä loput kamat. Kojelauta lähti roskiskuormaan ja samoin osa matoista. Vanhoissa matoissa on jonkinlainen kumivulkanointi taustalla, joka on ajansaatossa muuttanut rakennetta niin, että se on käytännössä nykyään limaa. Sitten kun matot on olleet vähän miten sattuu heiteltynä paikallaan, on kyseinen mönjä sotkenut paikkoja melko pahastikin.
Myös kuumuus ja kosteus oli tehnyt tuhojaan, sillä etumattojen tereet olivat kutistuneet ja se aiheuttaa maton reunojen käpristymisen. Tietenkään nämäkään eivät ole samat kuin uudemmissa yhtenäisellä takamatolla olevassa versiossa, joten saa nähdä onko nämä pakko vielä pelastaa.





Pesun hoidin suoraan painepesurilla ja Autoglymin Powermax3:lla. Hyväksi havaittu tapa kun kyseessä on ihan oikeasta likaiset osat. Painehuuhtelukonekin tallista olisi löytynyt, mutta ihan näin huonoon lähtökohtaan se ei ole oikea laite.









Pahimmat mönjän sotkemat olivat konsolien sivumatot, joiden ajattelin olevan pikkuhomma uusia, mutta eipä vaiskaan. Ne kun on taas kerran eri muotoiset uudemmassa ja vanhemmassa 190:ssä, ja kun tässä cossussa on käytetty kuitenkin tuota uudemman tyyppistä velouria loopin sijaan, niin eipä niitä nyt sitten mistään löydykään. Onneksi olin jo aiemmin löytänyt tuota vastaaavaa materiaalia metritavarana, joten helpoin oli vaan verhoilla osat uudelleen























Johtoja kaavin taas melkoisen kasan pois, eli kaikki ylimääräiset jälkiasennetut viritelmät sai lähteä. Tilalle hankin purkuautosta alkuperäiset liittimet ja johtosarjat tein uudelleen kangas erkkarilla päällystttynä. Kuvassa uusi kaiuttimien sarja, jotan voidaan käyttää alkuperäiseen tapaan Fader potikan kautta, tai ohittaa se. Lisänä sarjassa on myös ISO liitin uudemmalle soittimelle sekä alkuperäiset liittimet Beckeriä varten. Hyllyssä on Becker Europe 2000, joka istuu hyvin aikakauteen vaikka onkin 80-luvun lopun tuote, toisaalta kuitenkin löytyy Kenwoodin nykyaikaisilla ominaisuuksilla varustettu mankka, joten saa nähdä kumpiko sinne nyt sitten tiensä löytää. Tällähetkellä ainakin Becker on menossa paikalleen.







Juurikin tänään olisi tarkoitus hakea vielä viimeisiä osia että auto saataisiin jonkinlaiseen liikuttelukuntoon. Kun ajaminen on mahdollista niin aletaan olla lähempänä hitsauksien aloittamista ja ylipäätään auton kuskausta Pohjanmaalle. Maalarinkin kanssa alustavasti kaavailtiin alkuvuotta värityksen aikataululle.. mutta saapa nähdä.